Posted in
Квaлифицирoвaнныe грaждaнскиe лeтчики мaссoвo уeзжaют рaбoтaть в Aзию из-зa oслaблeния рубля
©РИA Нoвoсти / Илья Тимин
Зa 2,5 гoдa бoлee 300 пилoтoв рoссийскиx aвиaкoмпaний уexaли рaбoтaть зa грaницу, приблизитeльнo 400 сeйчaс находится «в процессе оформления документов», пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на источники в отрасли.
По данным издания, утечке кадров подвержены наиболее подготовленные пилоты с отличными знаниями английского — командиры воздушных судов (КВС) и инструкторы. От нее пострадали, в частности, S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа».
Работу российские летчики находят в основном в странах Азии — Китае, Корее и Вьетнаме. Зарплаты там выше из-за ослабления рубля.
Источник газеты говорит, что пока российские авиавласти лишь формально затрудняют пилотам доступ к работе за рубежом. Например, они отказываются подтверждать иностранным компаниям лицензию пилота или предоставлять другие документы, ссылаясь на закон о защите персональных данных.
Один из источников издания не исключает, что сбои в графике рейсов «ВИМ-Авиа» могли случиться среди прочего из-за ухода одновременно 12 КВС. Приток российских летчиков в Китай совпал с падением пассажиропотока и прекращением работы «Трансаэро», говорит другой источник, работающий в зарубежном рекрутинговом агентстве, которое набирает летчиков для КНР.
В Китае зарплата пилота в среднем в четыре раза выше, чем в России — 17 000 — 25 000 долларов в месяц, в месяц необходимо налетать 80 часов против 90 в России, отпуск начинается от 96 дней (70 в России), говорит этот источник.
С прошлого года Китай упростил выдачу пилотам разрешений на работу, что «лишь стимулирует приход летного состава из России».
10 китайских авиаперевозчиков хотят нанять российских пилотов, в основном их интересуют КВС с налетом от 2500 часов. В Китае сейчас летают около 100 российских КВС и инструкторов, столько же готовится перейти туда на работу, пишет газета.
«ВИМ-Авиа» подтвердила уход некоторых пилотов, которые теперь летают в Китае, Индии или Вьетнаме, где созданы условия для привлечения иностранных летчиков. Их не ограничивают квоты, система валидации лояльна и местные рекрутинговые агентства ищут пилотов в России и других странах, заявили в компании.
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев на ПМЭФ-2017 рассказал, что в компании не хватает российских КВС и что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше». Сам «Аэрофлот», по его словам, больше не может повышать зарплату. В авиакомпании работает 21 иностранный пилот при квоте в 80 человек, запрошена новая квота на 40 пилотов-иностранцев.
По данным источников издания, на 20% выросла зарплата летного состава, «Уральских авиалиний», но компания эти данные не комментирует. В S7 подтвердили наличие трудностей, но «пока только в единичных случаях», и сказали, что планируют обсудить проблему с другими участниками отрасли. В «Волга-Днепр» на запрос издания не ответили.
В Минтрансе тенденцию утечки кадров подтвердили, отметив, что масштаб проблемы не так велик, и связали отток «прежде всего с курсовой разницей валют». Предложения для предотвращения ухода пилотов обсуждаются с Ассоциацией эксплуатантов воздушного транспорта и скоро «будут представлены на общественное обсуждение».